2014年3月5日，本報刊登的《云南的橋》，讓許多讀者印象深刻，一座座從古至今的橋，是一部寫在河流上的云南史書。不同時代的橋，訴說著不同時代的特色。省第九次黨代會以來，云南經濟社會發(fā)展突飛猛進，值此省第十次黨代會召開之際，本報特別刊發(fā)攝影師李文圣用鏡頭記錄的一座座現(xiàn)代化大橋，讓我們一起來看看云南五網建設的巨大成就、感受云嶺大地翻天覆地的變化。

曾經的世界第一高橋 紅河大橋（元磨高速）橋長801米

在昆明通往泰國的G213高速公路上，有一段跨越云南元江（由元江至磨黑）的高速公路長預應力混凝土連續(xù)鋼構橋，現(xiàn)被冠名為紅河大橋。橋長801米，寬20余米，最大跨徑265米（是中國第二大跨徑橋），橋面距江面高度163米，建成時為世界同型橋梁中第一高橋。

紅河大橋是云南元江至磨黑高速公路上規(guī)模最大的一座橋梁，位于元江縣，于2002年12月建成通車。紅河大橋2006年獲得云南省優(yōu)秀設計一等獎。

云南首座矮塔斜拉橋 南盤江特大橋（鎖蒙高速）橋長857米

位于鎖蒙高速公路上的南盤江特大橋是云南省首座矮塔斜拉橋，全長857米，由雙塔三跨矮塔斜拉主橋和15跨預應力T形連續(xù)梁組成。該橋施工難度大，技術含量高，先后攻克了大直徑超長樁成孔及鋼筋安裝、大截面高墩鋼筋安裝、大體積砼水化熱控制等技術難題。

鎖蒙高速公路是石蒙高速公路建設中重要的一段，不僅是國家“五縱七橫”公路交通網絡中的一段，也是亞洲公路網越南河內至云南昆明至緬甸曼德勒的重要組成部分，是我國西部地區(qū)與東盟各國間的重要國際運輸大通道。同時，作為我省第一條國門高速公路中具有重要意義的一段，它的全線貫通，實現(xiàn)了昆明市與紅河州的內聯(lián)外接，實現(xiàn)了云南通江達海的愿望。

云南最美公路橋 龍江特大橋（保騰高速）橋長2470米

位于保騰高速上，一座穿越我國西南邊陲高山峻嶺的巍峨大橋——龍江特大橋，于5月1日正式通車。大橋纜索主纜長度1950米，兩側總計65.9萬米的338根索股，宛如兩條昂首云天、騰云駕霧的巨龍，飛越陡崖峭壁，穿行在白云飄飄的云霧中。這座單跨雙塔鋼箱梁懸索橋，成為云南最美公路橋。

龍江特大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個奇跡，采用重力式錨碇構造，鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案，規(guī)模為世界同類橋梁之最。同時，龍江特大橋也是保騰高速公路上的重要控制性工程，峽谷跨徑世界第一，海拔高度亞洲第一，是我國山區(qū)地貌中的第一座跨徑超過千米的鋼箱加勁梁懸索橋。橋面寬33.5米，總長2470米，橋面距谷底高度280米，保山岸索塔高169.7米，騰沖岸索塔高129.7米，工程技術含量高，景觀功能強，是保騰高速創(chuàng)造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標志性建筑。

國內首座鋼-混凝土疊合梁懸索橋 瀾滄江大橋（祥臨高等級公路）橋長716米

祥云至臨滄高等級公路瀾滄江大橋全長716米，是國內首座鋼-混凝土疊合梁懸索橋，也是云南省跨度最大的懸索橋。

施工中采用索塔張拉糾偏、拼裝固定式索塔偏心距、邊跨52根散索套、鋼混疊合梁等4項先進技術。

瀾滄江大橋是全長252公里的祥云至臨滄高等級公路全線風景最美的地方，特別是八、九月汛期，這里藍天白云山清水秀，兩岸稻谷飄香，跨過大橋便進入大理境內，橋頭的觀景區(qū)還有反映大理和臨滄地域文化的雕塑，是最佳觀景位置，沿路瀾滄江峽谷美景一一展現(xiàn)。

國內山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋 普立特大橋（普宣高速）橋長1040米

去年5月，代表國內橋梁高水平、國內山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋——云南普宣高速公路普立特大橋主體工程完工。普立特大橋位于宣威市境內，是普宣高速公路的控制性工程，橋長1040米，主跨628米，為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，建成后以500米的垂高暫列世界第二。

由于受到地形、交通等條件的限制，山區(qū)懸索橋一般采用鋼桁加勁梁的架設方案，目前國內山區(qū)有且僅有普立特大橋采用鋼箱加勁梁懸索的方案建成通車，因此它是中國山區(qū)鋼箱加勁梁懸索橋零突破的標志。

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