面對(duì)印度低價(jià)汽車市場(chǎng)大蛋糕，中國(guó)難分一杯羹。（圖片來(lái)源：國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)）

　　印度不僅使中國(guó)品牌難于取得市場(chǎng)突破口，而且還將在10年后成為中國(guó)汽車業(yè)的強(qiáng)勁對(duì)手。

　　在所有國(guó)際汽車巨頭眼中，印度市場(chǎng)都不可忽視。鈴木、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、大眾、雷諾、豐田等行業(yè)大腕均已在印度設(shè)廠，并爭(zhēng)相擴(kuò)大投資規(guī)模，而且尤其注重發(fā)展低端品牌。

　　但讓人費(fèi)解的是，一向擅長(zhǎng)打拼低端市場(chǎng)的中國(guó)本土汽車企業(yè)至今未能進(jìn)入印度。去年5月，中國(guó)自主汽車品牌奇瑞曾向媒體表示，正與印度兩家汽車企業(yè)就在印設(shè)廠展開(kāi)談判，并引發(fā)了“QQ進(jìn)軍印度”的猜想。一年過(guò)去了，當(dāng)《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》致電奇瑞時(shí)，卻被告知“尚未找好合作對(duì)象”。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即便中國(guó)汽車進(jìn)入印度，目前也無(wú)利可圖。

　　全球巨頭下注印度

　　在印度，小型車、尤其是低端小車成了所有汽車巨頭著力拼殺的重點(diǎn)。這與印度人的購(gòu)買力較低有關(guān)。大部分印度人收入不高，且多依靠貸款才買得起車。據(jù)了解，以六七萬(wàn)美元售價(jià)車型為主打產(chǎn)品的鈴木汽車占據(jù)了印度52％以上的市場(chǎng)份額。

　　正因如此，在印度銷售的汽車紛紛打出低價(jià)牌：在塔塔集團(tuán)年初推出售價(jià)2500美元的NANO后，日產(chǎn)也于近日宣布要與法國(guó)雷諾及印度巴賈杰汽車公司成立合資企業(yè)，生產(chǎn)同樣低價(jià)的汽車；韓國(guó)現(xiàn)代則于今年5月開(kāi)始了針對(duì)印度農(nóng)村消費(fèi)者的龐大宣傳攻勢(shì)，力推裝有液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)、省油三成的廉價(jià)汽車“Santro”；豐田正籌建其第二座印度工廠，力攻廉價(jià)小車，預(yù)計(jì)總投資3.5億美元。

　　值得一提的是，國(guó)際汽車巨頭已不滿足于挖掘印度本土市場(chǎng)，而要將印度建設(shè)成出口加工基地，滿足全球需求。通用汽車已制定了在印發(fā)展的藍(lán)圖，在增加印度工廠現(xiàn)有產(chǎn)量的同時(shí)，還要增設(shè)新廠，明確表示要將印度打造為其亞洲大陸的小型車基地。

　　這正與印度政府的想法不謀而合：該國(guó)2006年9月發(fā)布了至2016年的汽車發(fā)展十年規(guī)劃，制定的目標(biāo)包括：未來(lái)10年印度將致力成為全球汽車制造中心，2016年成為世界第七大汽車制造國(guó)——這比目前印度第11位的世界排名要提高4位。

　　中國(guó)品牌備受關(guān)注

　　各種國(guó)際品牌汽車在印度街頭爭(zhēng)奇斗艷，卻幾乎沒(méi)有一輛是中國(guó)品牌。記者就此采訪了新德里一家車行的老板拉吉。

　　拉吉告訴《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，這并不說(shuō)明印度人對(duì)中國(guó)車有負(fù)面印象。他說(shuō)，其實(shí)中國(guó)車的性能、外觀都比這些國(guó)際品牌汽車在印投放的車型要好，“這些汽車巨頭在印度生產(chǎn)的車多是十幾年前、甚至幾十年前就被其本國(guó)淘汰的產(chǎn)品，他們把快廢棄的生產(chǎn)線搬到印度，就能大賺一筆，而中國(guó)的自主品牌汽車多是最近研發(fā)的，性能要好很多?！?

　　拉吉指出，雖然他和同行們很想引進(jìn)中國(guó)車，但印度對(duì)整車進(jìn)口要征收130％的高昂稅收，二手車稅率也高達(dá)105%，因此中國(guó)車的最終售價(jià)可能比塔塔、鈴木還要貴，性價(jià)比難保優(yōu)勢(shì)。

　　在印度開(kāi)設(shè)合資工廠如何呢？北京的資深汽車產(chǎn)業(yè)專家賈新光告訴《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，印度對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)很是提防，市場(chǎng)準(zhǔn)入會(huì)有一定困難。印度媒體一向很關(guān)注中國(guó)民族品牌奇瑞，《印度人報(bào)》曾撰文稱：“隨著奇瑞進(jìn)軍印度的計(jì)劃提上日程，不僅通用、豐田得密切關(guān)注中國(guó)汽車的發(fā)展，本土汽車制造商塔塔和瑪魯?shù)僖驳檬睾米约旱墓谲娢恢昧??！?

　　印度本土企業(yè)和外資企業(yè)都在爭(zhēng)搶低端車市場(chǎng)，中國(guó)汽車分到一杯羹談何容易，“也許中國(guó)車進(jìn)了印度也賺不到錢(qián)?！辟Z新光說(shuō)。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在壯大

　　雖然中國(guó)汽車尚未叩開(kāi)印度大門(mén)，但印度汽車業(yè)規(guī)模不及中國(guó)。然而賈新光表示，印度汽車業(yè)頗有可圈可點(diǎn)之處，未來(lái)必與中國(guó)形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　他認(rèn)為，印度產(chǎn)業(yè)政策合理，使本土汽車與外國(guó)品牌和平共處。其十年規(guī)劃明確指出，印度政府對(duì)跨國(guó)汽車制造商投資簡(jiǎn)化行政審批手續(xù)，并給予稅收、土地審批、資源供應(yīng)等方面優(yōu)惠。即使在這種情況下，印度本土汽車仍能保持16％的市場(chǎng)占有率，這是中國(guó)品牌在本土尚難做到的。

　　其次，印度政府鼓勵(lì)自主創(chuàng)新。按照其規(guī)劃，印度首先著重汽車零部件制造，再發(fā)展整車，現(xiàn)在本土汽車技術(shù)上的自主創(chuàng)新率達(dá)90％，遠(yuǎn)高于中國(guó)同類企業(yè)。中國(guó)目前汽車業(yè)整體發(fā)展速度快，卻遇到創(chuàng)新不足的瓶頸。由此觀之，將來(lái)印度零部件和整車出口都會(huì)對(duì)中國(guó)自主品牌造成競(jìng)爭(zhēng)壓力，這是更值得關(guān)注的話題。（國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者廉海東、王曉潔發(fā)自新德里、北京）