近日

世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋

麗香鐵路金沙江特大橋

正在進行中跨第三片鋼桁梁架設(shè)

預(yù)計3個月左右完成合龍

麗香鐵路金沙江特大橋位于云南省麗江市與香格里拉市交界處，是連接麗江與香格里拉的“天路”，橋址處于國家AAAA級景區(qū)——虎跳峽風景區(qū)，兩岸分別為哈巴雪山、玉龍雪山自然保護區(qū)，全橋長882.5米，主跨達660米，橋面離江面垂直距離約250米（相當于80余層樓房高度），主橋采用懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，大橋兩端均與隧道連接，建成后將創(chuàng)鐵路建設(shè)最大跨度鋼桁梁懸索橋等多項國內(nèi)和世界紀錄。

據(jù)了解，麗香鐵路金沙江特大橋鋼梁共計71個節(jié)間，邊跨21個，中跨50個，其中中跨采用雙節(jié)間整體吊裝，共計25個雙節(jié)段。大橋首片中跨鋼桁梁已于6月15日架設(shè)成功。

據(jù)中鐵大橋局集團有限公司麗香鐵路項目經(jīng)理部黨工委書記陳實介紹，此次中跨鋼桁梁架設(shè)已實現(xiàn)“三個世界第一”：用纜索吊機吊裝640噸大噸位鋼桁梁在世界范圍內(nèi)尚屬先例；此次吊裝采用的纜索吊機為中鐵大橋局自主研發(fā)設(shè)計，最大吊重達800噸，被譽為“世界第一吊”，是目前世界上吊重最重的纜索吊機；由于施工場地受限，纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差330米，是目前世界上起吊高度最大的纜索吊。

“此次鋼桁梁架設(shè)施工主要存在三個重難點：一是纜索吊主纜過索過程中現(xiàn)場跨度大、山區(qū)峽谷溫差大，對鋼絲繩垂度有較大影響；二是纜索吊的主索數(shù)量多達48根，在施工過程中牽引力較大，安裝工作復(fù)雜；三是鋼梁自重大，達640噸，起吊高度大，在安裝過程中吊裝對整個纜索吊起重控制系統(tǒng)要求高，要保證各個吊點受力均勻，保證纜索吊結(jié)果安全，整個安裝過程鋼梁線性變化大，給施工帶來了較大的困難?！敝需F大橋局集團有限公司麗香鐵路項目經(jīng)理部總工程師張露介紹。為此，中鐵大橋局麗香鐵路金沙江特大橋項目部通過對現(xiàn)場施工人員、機械配置及吊裝材料等生產(chǎn)要素進行優(yōu)化和動態(tài)管理，制定專項測量方案，每天在日出之前完成調(diào)索測量，減小溫度差對現(xiàn)場施工的影響。吊裝過程中設(shè)置完整的監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測整個系統(tǒng)索力、位移、整個纜塔偏位及鋼梁吊裝姿態(tài)，確保纜索吊吊裝安全萬無一失。

麗香鐵路是滇藏鐵路的重要組成部分

全長139公里

全線設(shè)有13個車站

為一級單線鐵路

設(shè)計時速120公里

貫通后將連接大理至麗江鐵路

廣通至大理鐵路、成昆鐵路

通車后

從昆明到香格里拉

有望在4個小時抵達

而麗江到香格里拉

僅需1小時左右的時間

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