7月8日上午，經(jīng)過千余名參建人員9年的接續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵十六局集團(tuán)有限公司承建的滇藏鐵路麗香段哈巴雪山隧道最后一段整體道床澆筑完成，全隧安全順利貫通。至此，哈巴雪山隧道主體工程全部完成，標(biāo)志著麗香鐵路20座隧道全部完成施工，項(xiàng)目建設(shè)長軌鋪設(shè)即將進(jìn)入迪慶，為項(xiàng)目按年內(nèi)如期開通運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)天上午，記者在現(xiàn)場看到，經(jīng)中鐵十六局施工人員連續(xù)8個(gè)小時(shí)的混凝土澆筑，哈巴雪山隧道最后一段無砟道床施工完成，不少參建的技術(shù)人員、管理人員和施工人員相擁慶祝，留下了激動(dòng)的眼淚。這段全長不到10公里的隧道，動(dòng)車開過只需要3分鐘，但建設(shè)者從2014年動(dòng)工起，在這里接續(xù)奮斗了9個(gè)多年頭。

哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi)，全長9.5公里，隧道最大埋深1155米，為I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線重難點(diǎn)控制性工程。隧道地處青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯，受高地應(yīng)力、板塊構(gòu)造擠壓、斷裂帶活動(dòng)影響，建設(shè)過程中巖溶、軟巖大變形等地質(zhì)問題極為突出，被國內(nèi)院士專家譽(yù)為“國內(nèi)最難，世界罕見”軟巖大變形隧道。

2018年，臨危受命的中鐵十六局三公司總經(jīng)理田偉權(quán)，感慨地說：“我參加工作30多年，哈巴雪山隧道完全超越了我對隧道施工的認(rèn)知，哈巴雪山隧道變形速率之高，變形持續(xù)時(shí)間之長，變形損毀之大。在目前國內(nèi)隧道沒有之一，只有之最。單點(diǎn)最大變形量達(dá)到5.2米，設(shè)計(jì)11.67米的正洞寬在開挖后20天剩余寬度不足3米?！?/span>

在隧道建設(shè)過程中，滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方進(jìn)行了大量的方案研究與探索實(shí)驗(yàn)。中鐵十六局麗香鐵路四標(biāo)總工林克告訴記者：“為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部采取延長平導(dǎo)、增加橫通道等措施，實(shí)現(xiàn)‘長隧短打’。為了攻克軟巖大變形施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托‘勞模創(chuàng)新工作室’，邀請?jiān)菏?、專家深入隧道‘把脈問診’，與專家團(tuán)隊(duì)多次研討、攻關(guān)，優(yōu)化施工方案，對變形嚴(yán)重的隧道段按‘先放后抗，放抗結(jié)合’的原則進(jìn)行施工，采取多層初期支護(hù)、隧底抗拔錨管、仰拱填充三維鋼筋、二襯背后緩沖層等特殊措施，確保了隧道的安全順利貫通。”最終該項(xiàng)目建設(shè)，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，先后獲得17項(xiàng)國家實(shí)用新型發(fā)明專利和多項(xiàng)省級(jí)施工工法，為中國高原鐵路建設(shè)提供了極為有益的探索實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，更填補(bǔ)了我國多項(xiàng)高原隧道施工領(lǐng)域的技術(shù)空白。

滇藏鐵路麗江至香格里拉段全長139.7公里，設(shè)計(jì)行車速度為140公里每小時(shí)，南起麗江市，向北跨越金沙江，經(jīng)小中甸至香格里拉，全線設(shè)麗江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座車站，被譽(yù)為“最美進(jìn)藏天路”。建成通車后，云南省迪慶藏族自治州將結(jié)束不通鐵路的歷史，從昆明到香格里拉有望4個(gè)小時(shí)抵達(dá)，將極大地補(bǔ)齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)短板，對于區(qū)域資源深度開發(fā)，維護(hù)和促進(jìn)滇西北少數(shù)民族地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及云南邊疆少數(shù)民族聚居區(qū)鄉(xiāng)村振興起到重要作用。

在哈巴雪山隧道建設(shè)過程中

你能想象到的所有難題

他們幾乎都經(jīng)歷過

面對惡劣的自然環(huán)境

和艱苦的施工環(huán)境

隧道建設(shè)者付出了

常人難以想象的艱辛