民有所盼，決不避難（中國(guó)道路中國(guó)夢(mèng)·齊心協(xié)力加油干）

劉振偉

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2023年12月25日 第 05 版）

不久前，麗香鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。列車駛?cè)牍脱┥剿淼?，從進(jìn)到出9000多米，用時(shí)3分多鐘。為了這段看似尋常的路段，建設(shè)大軍在高原上奮戰(zhàn)了近9年。

麗香鐵路地處云南省西北部、青藏高原東南緣、橫斷山脈中段，一路翻山越嶺，全線橋隧比高達(dá)73.4%。其中難度最高的隧道，莫過(guò)于我參與建設(shè)的哈巴雪山隧道。這里集超大埋深、高地應(yīng)力、軟巖大變形等挑戰(zhàn)于一體，是全線重難點(diǎn)控制性工程。早就聽(tīng)聞這個(gè)工程的難，但直到抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，我才真正感受到這塊“硬骨頭”有多難啃。這里最大埋深1155米，實(shí)測(cè)接觸應(yīng)力接近設(shè)計(jì)允許最大接觸應(yīng)力的5倍。在如此強(qiáng)的地應(yīng)力下施工，隧道極易出現(xiàn)圍巖溜坍、支護(hù)變形等險(xiǎn)情，每米掘進(jìn)都十分困難。

如何攻克施工難題，并無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循。2021年初，當(dāng)隧道主洞還剩360米打通時(shí)，因圍巖變形，已經(jīng)挖好的作業(yè)面里有189米發(fā)生潰裂，邊墻被變形的圍巖擠壓進(jìn)1米多，我們只得重新支護(hù)。這樣的圍巖變形，幾乎每時(shí)每刻都在發(fā)生，怎么辦？溜坍了，就重新開(kāi)挖，變形了，就加強(qiáng)支護(hù)。高原筑路、穿山打隧，是物質(zhì)的角力，也是技術(shù)的對(duì)壘。我們堅(jiān)信，只要有決心，就沒(méi)有打不通的隧道、戰(zhàn)勝不了的困難。

于無(wú)路處開(kāi)新路，要堅(jiān)定意志、昂揚(yáng)斗志，更需要向科技要答案、在一線找方法。在掘進(jìn)過(guò)程中，我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化工藝工法，同時(shí)多次邀請(qǐng)專家學(xué)者深入隧道“把脈開(kāi)方”。由此形成的施工方案為隧道的順利貫通提供了技術(shù)支撐。一系列控制技術(shù)措施還獲得了17項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利及發(fā)明專利，為高原鐵路建設(shè)提供了極為有益的實(shí)踐探索和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。工程現(xiàn)場(chǎng)是新技術(shù)、新工藝的孵化地、試驗(yàn)場(chǎng)。情況越復(fù)雜、難題越多，越需要開(kāi)拓創(chuàng)新，也越能實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

山河為證，歲月為名。哈巴雪山隧道的貫通，是麗香鐵路建設(shè)的縮影。海拔高境界更高，標(biāo)準(zhǔn)高熱情更高。9年來(lái)，全線2萬(wàn)多名建設(shè)者不畏艱險(xiǎn)，在崇山峻嶺間變天塹為通途。也是憑著這樣的精神，千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路建設(shè)者們奮戰(zhàn)在鐵路“留白區(qū)”，克服地形地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱等重重困難，打通“堵點(diǎn)”、連接“斷點(diǎn)”，讓火車開(kāi)進(jìn)沙漠、動(dòng)車開(kāi)上高原，把一個(gè)又一個(gè)奇跡書(shū)寫(xiě)在祖國(guó)的壯美河山，讓一條條“鋼鐵長(zhǎng)龍”成為沿線百姓的希望路、致富路。無(wú)論鐵路建設(shè)任務(wù)多艱巨、條件多艱苦，只要國(guó)有所需、民有所盼，我們召之即來(lái)、決不避難。

筑路亦是筑夢(mèng)。記得施工的這些年，時(shí)常有山區(qū)群眾問(wèn)：“隧道打通了嗎？”“我們什么時(shí)候能坐上火車??！”如今看到人們乘坐火車出行的喜悅場(chǎng)景，我們建設(shè)者覺(jué)得再苦再累都值了。

（作者為中鐵十六局麗香鐵路項(xiàng)目職工，本報(bào)記者葉傳增采訪整理）