大理機(jī)場

大理夜景

大麗高速路挖色收費(fèi)站出口下高速，一幅由洱海東環(huán)海公路、大麗鐵路、大麗公路構(gòu)成的壯美交通圖景躍然眼前。挖色特大橋在遠(yuǎn)處巍然屹立，大麗鐵路與洱海東環(huán)海公路并駕齊驅(qū)，汽車在左右兩側(cè)的公路上穿梭，中間的大麗鐵路上不時(shí)有火車轟鳴而過。這個(gè)位置正好是飛臨大理的航班在降落前必經(jīng)的航道，運(yùn)氣好的時(shí)候，還能看到飛機(jī)從3條路的上空掠過，一幅大理“鐵公機(jī)”現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)在你眼前。

公路 60年前 昆明到下關(guān)要走3天

“1959年，我從巍山坐班車到下關(guān)，清晨6點(diǎn)發(fā)車，晚上7點(diǎn)才能到達(dá)。當(dāng)時(shí)的60公里山路，坡度特別大。班車又是燒木炭的，動(dòng)力不足，上坡的時(shí)候要停下來墊三角木?！贝罄砉肪滞诵堇下毠ざ螊寢屨f。

“我從昆明第一次到大理，420公里的路程，走了3天。在祿豐楊家莊歇一晚上，祥云普棚歇一晚上，第三天晚上才到下關(guān)。當(dāng)時(shí)我們走的老320國道，是1939年以前就修好的?！痹玛P(guān)公路管理總段總段長、78歲高齡的高級(jí)工程師段毅說，60年后的今天，高速公路使昆明到下關(guān)的里程縮短到了336公里，開車從昆明到下關(guān)3個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)。

1960年，昆明沙朗白族小伙段毅被分配到大理工作。在他的印象中，上世紀(jì)60年代大理還沒有柏油路，到了70年代，才開始有柏油路，80年代以后，才有了高等級(jí)公路，到了2000年以后，國道、省道變成了柏油路。

1956年7月2日，大理公路局前身——下關(guān)中心養(yǎng)護(hù)段成立時(shí)，管養(yǎng)6條線路，共計(jì)872公里。60年后的今天，楚大高速、大保高速、大麗高速等重要交通干線相繼建成通車，關(guān)巍公路、國道214線鳳儀至大理古城段、大理市西環(huán)線、漾濞（躍進(jìn)）至云龍（諾鄧）二級(jí)公路、劍川云劍公路、彌渡果河公路、麗江機(jī)場至鶴慶縣城一級(jí)公路、大理港下關(guān)碼頭改擴(kuò)建及農(nóng)村公路改造工程等一批重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，促進(jìn)了全州交通干線網(wǎng)絡(luò)不斷完善，農(nóng)村交通條件也得到了極大改善。到2015年底，全州公路通車總里程達(dá)19207公里；全州民用汽車保有量達(dá)到30.73萬輛，其中私家車達(dá)27.93萬輛。

鐵路 18年前 在家門口看到了火車

1998年6月23日，首列火車駛?cè)氪罄恚?萬多名白州群眾匯集在新建成的大理火車站，迎來了廣大鐵路建成通車的歷史時(shí)刻。

早晨8點(diǎn)多，離通車慶典還有兩個(gè)多小時(shí)，大理市大觀邑村幾位八旬老人早早來到大理火車站。82歲的楊鴻元老人緩步走到車站月臺(tái)，凝視向東延伸而去的鐵軌。1932年至1934年，當(dāng)時(shí)只有10多歲的他，因到中緬邊界參加中緬鐵路的建設(shè)，曾坐過火電車。

上午10點(diǎn)多，第一列駛?cè)氲嵛鞯幕疖嚲従忨偟搅嘶疖囌就?，一群盛裝的“金花”把火車團(tuán)團(tuán)圍住，仔仔細(xì)細(xì)地看了一圈。這群“金花”來自大理市灣橋鄉(xiāng)打歌隊(duì)，音樂老師楊根林說，她們40人自發(fā)來參加通車典禮。

這一幕幕情景，仿佛就在昨天，如今又迎來了即將開通城際列車的好消息。據(jù)了解，由鐵道部和云南省合資建設(shè)，總投資143.1億元的廣大鐵路復(fù)線，自廣通北經(jīng)楚雄、南華南、祥云至大理東新建雙線167公里。

昆明至廣通106公里復(fù)線改造已于2013年12月建成通車（設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)，預(yù)留200公里/小時(shí)），廣通至大理鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)正在積極推進(jìn)（設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)），計(jì)劃2018年建成開通。待全長175公里、最高時(shí)速200公里/小時(shí)的廣通至大理雙線鐵路建成后，昆明至大理將全程建成雙線鐵路，昆鐵將開行昆大城際列車，行程只需2小時(shí)左右。

大風(fēng)壩風(fēng)電場 通訊員 牛晉輝 攝

大理號(hào)火車

航空 現(xiàn)如今 貴陽到大理只要1小時(shí)10分

“我以前曾到過一次云南，先坐火車到昆明，再坐汽車到騰沖，光是坐車就坐了9個(gè)小時(shí)。這次從貴陽直飛大理，只花了1小時(shí)10分鐘，太快了?！眮碜再F陽的游客班玉瓊說，她是做旅游業(yè)的，這次過來看一看，想把貴陽到大理的旅游做起來。10月30日，大理—海口、大理—貴陽、大理—綿陽3條航線開通。

大理機(jī)場1995年11月28日通航，2009年完成擴(kuò)建工程。去年，大理機(jī)場旅客吞吐量歷史性地達(dá)到126.47萬人次，成為云南省內(nèi)繼昆明、版納、麗江、芒市之后第五個(gè)年旅客吞吐量超100萬人次的機(jī)場。截至今年9月30日，大理機(jī)場旅客吞吐量已達(dá)105.73萬人次，預(yù)計(jì)到今年底，旅客吞吐量將超過140萬人次。

大理機(jī)場應(yīng)急增容改擴(kuò)建已通過相關(guān)部門批復(fù)，將于今年12月動(dòng)工，明年底通航?！按罄頇C(jī)場已建成通航20年。近3年來，乘客量以每年超過50%的速度增長，去年已達(dá)到126萬多人次。而現(xiàn)有的設(shè)計(jì)運(yùn)行能力為110萬人次/年，實(shí)際的運(yùn)行量已經(jīng)超過了設(shè)計(jì)運(yùn)行能力，不能再繼續(xù)滿足乘客量增長的需求。”大理州民航辦主任熊紅兵說，大理機(jī)場跑道兩端是懸崖、深溝，延長跑道很難。本次應(yīng)急增容改擴(kuò)建，總投資3.4億元，只是在原有機(jī)場設(shè)施的基礎(chǔ)上新增6000平方米航站樓、8個(gè)民航飛機(jī)停機(jī)坪、3個(gè)通用航空飛機(jī)停機(jī)坪，建成后將滿足180萬人次/年的運(yùn)行能力。大理機(jī)場臨時(shí)口岸已獲批準(zhǔn)，正在啟動(dòng)實(shí)施口岸機(jī)場改擴(kuò)建，力爭年底、最遲明年春節(jié)開通包機(jī)業(yè)務(wù)。

今年8月20日，大理州與云南機(jī)場集團(tuán)簽訂了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中有一項(xiàng)是建設(shè)通用航空中心。目前，已經(jīng)選址巍山廟街養(yǎng)馬村，建設(shè)一個(gè)通用一類機(jī)場。由云南機(jī)場集團(tuán)投資，力爭明年建成機(jī)場。

新能源

下關(guān)風(fēng)成為新風(fēng)景

彌天大霧中，“下關(guān)風(fēng)”追逐著一座座“大風(fēng)車”的槳葉，發(fā)出“嘿哧嘿哧”的聲響。2008年12月6日，我省首個(gè)風(fēng)力發(fā)電場——大理風(fēng)電場在下關(guān)建成投產(chǎn)。

大理風(fēng)電場位于大理市南面的者摩山上，由大風(fēng)壩風(fēng)電場和者摩山風(fēng)電場組成。大風(fēng)壩風(fēng)電場由華能港燈大理風(fēng)力發(fā)電有限公司負(fù)責(zé)開發(fā)建設(shè)，者摩山風(fēng)電場由中國水利水電十四局大理聚能投資有限公司負(fù)責(zé)開發(fā)建設(shè)。大理風(fēng)電場總裝機(jī)容量78.75兆瓦，共安裝105臺(tái)風(fēng)機(jī)，年發(fā)電量14362萬千瓦時(shí)，每年可為國家節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約4.6萬噸。

大理風(fēng)電場是我省第一個(gè)利用風(fēng)力發(fā)電的可再生能源項(xiàng)目，它也為“下關(guān)風(fēng)”賦予了新的涵義，為以“風(fēng)、花、雪、月”4景聞名于世的大理又增添了一道獨(dú)特的風(fēng)景，成為大理旅游新亮點(diǎn)。(云南網(wǎng))