施工現(xiàn)場(chǎng) 供圖

經(jīng)過(guò)中鐵六局建設(shè)者近4年的艱苦奮戰(zhàn)，中老昆(明)萬(wàn)(象)鐵路國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段“咽喉”工程——和樂(lè)隧道于5月15日安全順利貫通，標(biāo)志著中老鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展，也為全線按期完成鋪軌任務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

和樂(lè)隧道全長(zhǎng)7922米，是中老鐵路玉溪至磨憨段玉溪方向的第一座萬(wàn)米長(zhǎng)隧道，被形象地稱為“咽喉”隧道，屬單洞雙線隧道。該隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，五級(jí)圍巖達(dá)到了90%以上，穿越2條斷層破碎帶，風(fēng)化嚴(yán)重，主要為砂、泥質(zhì)板巖和灰質(zhì)泥巖，遇水極易溜坍、涌突，安全風(fēng)險(xiǎn)極高、施工難度極大，是玉磨鐵路全線的“咽喉”工程。中鐵六局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工程師王新平告訴記者，自2016年9月15日和樂(lè)隧道正式開(kāi)工以來(lái)，累計(jì)發(fā)生突泥涌水15次，涌突量約1.8萬(wàn)余方，溜坍60多次1.4萬(wàn)方，日平均涌水量達(dá)2萬(wàn)多方。

施工現(xiàn)場(chǎng) 供圖

中鐵六局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工王新平介紹，和樂(lè)隧道的地質(zhì)情況極為復(fù)雜，圍巖極為破碎，有滲水的情況，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度極大，我們采取信息化管理手段，建立信息化生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，助力施工技術(shù)的升級(jí)，通過(guò)嫁接多項(xiàng)技術(shù)成果，為施工生產(chǎn)植入“超級(jí)大腦”，確保隧道按期順利貫通。

項(xiàng)目部堅(jiān)持“工序+管理+創(chuàng)新”的管理思路，通過(guò)采用工序?qū)憣?shí)為隧道施工進(jìn)行精準(zhǔn)“畫像”。在隧道施工中，使用安全信息化管理、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)信息化等先進(jìn)系統(tǒng)，邊掘進(jìn)邊鋪軌，并確保隧道施工安全、質(zhì)量可控。同時(shí)，將中心實(shí)驗(yàn)室和拌合站接入到數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，施工日志全部使用鐵路工程電子施工日志系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工全過(guò)程、全方位的管控，從而使工程的安全、質(zhì)量以及進(jìn)度得到了全面提升。

在疫情防控期間，中鐵六局玉磨鐵路項(xiàng)目部采取了嚴(yán)格的防疫防控措施，達(dá)到疫情可控生產(chǎn)不誤。同時(shí)，為了保證標(biāo)段內(nèi)整體施工進(jìn)度，確保玉磨鐵路明年順利通車，充分發(fā)揮國(guó)企黨建政治優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展了黨徽亮在玉磨線、黨旗飄在彩云南的黨員先鋒崗活動(dòng)，把項(xiàng)目部全體黨員、領(lǐng)導(dǎo)班子分布到隧道施工的各個(gè)施工作業(yè)面，對(duì)工作的目標(biāo)、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)以及所需的時(shí)間等進(jìn)行細(xì)化，24小時(shí)2班倒，實(shí)施黨員干部帶班盯控。、

據(jù)了解，中老昆萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)1000多公里，其中，國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段全長(zhǎng)508公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)計(jì)2021年年底與老撾段磨丁至萬(wàn)象鐵路同步開(kāi)通。通車后，中老昆萬(wàn)鐵路將成為我國(guó)西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道。

來(lái)源：云南網(wǎng)