記者24日從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，拉薩至林芝鐵路將于6月25日開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達。

這是拉林鐵路藏木特大橋（2020年9月20日攝）。新華社記者 覺果 攝

　　拉林鐵路起自西藏自治區(qū)拉薩市，經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達林芝市區(qū)，全長435.48公里，設計時速160公里，為國家I級單線電氣化鐵路，初期開通運營辦理客貨運輸業(yè)務的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站。

　　拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，施工難度極大。2015年3月開工建設以來，國鐵集團組織各參建單位，集成運用我國鐵路建設實踐經驗，集中力量對“強巖爆、高地溫、冰磧層、風積沙、大變形”等工程難題進行攻關，安全優(yōu)質建成了47座隧道、121座橋梁，其中有國內最大埋深的巴玉隧道、高地溫的桑珠嶺隧道和創(chuàng)高海拔、大跨度世界第一的藏木雅魯藏布江特大橋。

中鐵十一局工程技術人員在拉林鐵路藏木特大橋上鋪軌（2020年9月20日攝）。新華社記者 覺果 攝

　　國鐵集團牽頭組織國內機車車輛科研和裝備制造企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，成功研制了復興號高原內電雙源動車組，在拉林鐵路開通時同步上線運營，歷史性地實現(xiàn)復興號對31個省區(qū)市的全覆蓋。該動車組采用整列一體化設計，兩端分別掛電力動力車和內燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運用，編組為12輛，設一等、二等和商務車廂，定員755人，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結合的方式連續(xù)供氧，為旅客提供良好乘車體驗，完全適應高海拔、連續(xù)長大隧道環(huán)境。

　　拉林鐵路的建成通車，結束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進一步完善了區(qū)域綜合交通運輸體系，提升了交通運輸?shù)姆€(wěn)定性和通達性，實現(xiàn)了西藏各族群眾“坐上動車去拉薩”的夢想。

　　拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規(guī)劃的滇藏鐵路的共線地段。它的建成通車，對加強其他省市與西藏聯(lián)系交流、維護民族團結、鞏固邊疆穩(wěn)定、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。

來源：新華網